不少外贸人已了解到 ，俄乌冲突升级后 ，出口俄罗斯和乌克兰受阻 ，全球多家物流公司及船公司已通知 ：鉴于当前俄乌冲突的紧张局势 ，为保证相关人员的安全 ，他们暂停向俄罗斯和乌克兰提供运输服务 。

更深远的影响还包括以下几个方面 。

一位英国的无船承运人证实 ，他已收到承运人关于“几周内”将引入紧急BAF（燃油附加费）的通知 ，承运人客户经理曾致电告知已就其3-4月从中国发货的“好消息和坏消息” 。

“好消息是有舱位 ，可以在4月底之前将40英尺货柜的价格降低200美元 ；坏消息是新的BAF即将到来 。”

据承运人可靠消息来源称 ，紧急燃油附加费上涨“已注定” 。其表示 ：“我们的许多合同都附加了BAF算法 ，但对于我们的现货和短期交易 ，我们别无选择 ，只能尽可能多地收回额外成本 。”

马士基在公布其2021年业绩时表示 ，燃油价格上涨是推动极高运费的一个因素 。

目前 ，伦敦布伦特原油期货价格已突破每桶110美元高点 ，创2014年以来新高 。《华尔街日报》说 ，俄罗斯与乌克兰紧张局势 、欧佩克与非欧佩克伙伴国(OPEC+)坚持其产量计划 ，引发外界对能源供应的担忧 ，刺激国际原油市场两大标杆价格飙升 。

国际能源署(IEA)的数据显示 ，俄罗斯是全球第三大石油生产国，也是全球市场******的石油出口国 。3月1日，IEA发表声明称 ，其31个成员国同意从战略储备中释放6000万桶石油储备 ，以稳定全球能源市场 。不过 ，6000万桶储备油仅相当于俄罗斯不到一周的石油产量 ，该消息未能平息人们对未来石油供应的担忧 。

好消息是 ，美西洛杉矶港/长滩港等待泊位的集装箱船数量正在下降 。

坏消息则是 ，美西29个港口的约2万名码头工人又陷入薪资谈判风波 ，如果谈判不畅 ，一旦工人罢工 ，港口恐“堵破天际” 。与此同时 ，东海岸和墨西哥湾沿岸港口近海等候的船舶数量创下新高 。

美国平台project44的数据预测 ，随着美国零售商和其他托运人补充和增加安全库存 ，未来几周拥堵将持续恶化 。一位货运代理消息人士透露 ，“我们已看到不少中国供应商联系他们在美国的进口商 ，要求他们将货物从仓库中运出并将这些货物运往东海岸 ，对许多人来说 ，这是他们是唯一现实的选择 。”

业内人士认为 ，在未来一年的大部分时间里 ，拥堵情况将继续存在 。“这并不是一个可以通过增加运力就能解决的问题 ，因为我们的船舶和集装箱都得到了充分利用，问题出在内陆周转的物流上 。”

还记得去年堵了快一周的“全球最贵收费站”苏伊士运河吗 ？其在2021年报告了有史以来最高的年收入——63亿美元 ，比2020年增长了12.8% 。

仍不满足的埃及人在2022刚过去两个多月的时间里 ，就二度提高了通行费 ：

今年2月起 ，所有船舶的过境通行费提高6% ；

3月1日起 ，对满载船和压载船舶提高运河通行费5%-10% ，其中集装箱船北行方向（亚洲→欧洲）将增加10%之多 。

据《劳氏日报》报道 ，高收入集装箱运载大型货物的船舶将面临******的增长 。因此 ，托运人将不得不再次面对运费上涨 。

海运比价平台Xeneta最新发布的集装箱运价指数显示 ，长期合同运价在2021年12月和2022年1月出现罕见下降之后 ，2月份再次上升 ，幅度达3.9% 。与去年同期相比 ，当前运价上涨了87.9% 。港口拥堵 、需求增长和地缘政治紧张局势推升了这一上涨趋势 。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示 ：疫情的干扰作用正在减弱，但市场需求仍然很高 ，而运力投入已达极限 。当前供应链拥堵仍在持续 ，特别是在美国港口 。此外，俄乌局势同样令人不安 。“市场变化太快 ，未来不可能被预测 。”

在此背景下 ，有分析师警示称 ，一些新兴市场经济体 ，尤其是高度依赖能源进口的新兴市场经济体恐遭遇“三重打击”——更高的油价 、货币政策逆风以及全球贸易放缓 。

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